Aeródromo de Cuatro Vientos (LECU): La historia de la navegación aérea Testigo privilegiado de la historia más reciente de España, en 2011 celebró sus primeros cien años de vida. Porque fue el 11 de enero de 1911 cuando una comisión militar propuso al Ministerio de la Guerra la compra de unos terrenos para instalar una escuela de pilotos y un centro de prueba de aeroplanos, el futuro aeródromo de Cuatro Vientos, el aeropuerto más antiguo de España . Y en el castizo barrio de Carabanchel. La primera promoción de la escuela de pilotos de Cuatro Vientos no fue muy nutrida. El aeródromo forjaría a cinco intrépidos ases de la aviación: los capitanes Kindelán (que habría de pasar a la historia como el fundador del Ejército del Aire español), Herrera y Arrillaga y los tenientes Barrón y Ortiz de Echagüe . En 1913, la inicial precariedad de las instalaciones comenzó a enmendarse, y la mayoría de los distintos edificios del campo de vuelo ya estaban listos.  Habría que esperar unos años

En 1906, Alfonso de Orleans y Borbón ,  realizó su formación militar en la Academia Militar de Toledo y en 1910 se formó como piloto en Francia .(Primer piloto militar y segundo piloto con licencia civil) De regreso a España logró convertirse en uno de los primeros y más destacados aviadores militares españoles. Ocupó diversos destinos en la aviación militar española hasta la caída de la monarquía en 1931, llegando a participar, como jefe, en las operaciones aéreas del Desembarco de Alhucemas que tuvo lugar en 1925. Al proclamarse la II República española, el 14 de abril de 1931, el infante Alfonso partió hacia el exilio en Londres, ciudad en la que residió hasta que regresó a España en 1937, iniciada la Guerra Civil, para sumarse a la aviación del bando sublevado. Finalizada la guerra fue ascendido a general de brigada y ocupó la jefatura de la Segunda Región Aérea en 1940. Tres años más tarde, se le nombró general de división. Alfonso de Orleans renunció, en 1945, a la jefatura de la

Maria Minondo primera mujer que voló en España María Minondo , fue la primera mujer que en España voló en un avión como pasajera. Benito Loygorri Pimentel Lo hizo en la San Sebastián, en la bahía de la Concha, el uno de octubre de 1910 como pasajera d urante unas exhibiciones realizadas Benito Loygorri en su Farman de 50 caballos; hasta entonces ninguna otra se había atrevido-, el motor falló y cayeron en la playa , cerca de la orilla, en Ondarreta . La aventura sólo quedó en un buen remojón. Datos sacados de: http://aviaciondigital.com/benito-loygorry-pimentel-%C2%93conmigo-empezo-la-aviacion-espanola%C2%94/ http://aunamendi.eusko-ikaskuntza.eus/es/minondo-maria/ar-96049/

Raymonde de Laroche Hélène Dutrieu   Unos años más tarde que Raymonde de Laroche, primera piloto francesa (1910),  Hélène Dutrieu (Belga) y la también francesa Marie Marvingt, además de todas las que llegaron en 1911: Melli Beese en Alemania, Hilda Hewlet en Gran Bretaña y Harriet Quimby en los EE.UU. Las mujeres españolas se sumaron al mundo de la aviación. Irene Aguilera . que según algunas informaciones podría ser la esposa del ingeniero aeronáutico Emilio Herrera. Presumiblemente fue enseñada en los principios de Cuatro Vientos por su propio marido, que era el responsable de formar nuevas promociones de pilotos entre los años 1911-1913. María Bernaldo de Quirós y Bustillo , madrileña e hija del Marqués de Altares, en el año 1928 se hizo piloto con material Avro 616 Avian en la escuela del RACE del aeródromo de Getafe, siendo su profesor el entonces comandante Lecea . Obtenido el título de piloto, adquirió una DH-60 Moth con la que realizó vuelos, exhibiendo su aeroplano y

Benito Loygorri Pimentel (Biarritz, (Francia), 4 de septiembre de 1885 - Madrid, 1 de febrero de 1976), fue un ingeniero y pionero de la aviación español. Fue hermano del ilustrador José Loygorri A los 18 años vio volar a los Hermanos Wright en Pau y Le Mans. El 30 de agosto de 1910 r ealizadas las pruebas exigidas, la Federación Aeronáutica Internacional comunicó el resultado al Real Aeroclub de Madrid y me concedió el carné de piloto aviador con el número 1 para España. Lleva la fecha, 30 de agosto de 1910 , me convertí en el primer español en conseguir el título de piloto de la FAI (Federación Aeronáutica Internacional) a bordo de un biplano modelo Henri Farman con motor Gnome 50CV, en la escuela Voisin de la localidad francesa de Mourmelon-le-Grand, cerca de Reims. En un vuelo de exhibición que realizó en San Sebastián, llevó como pasajera a María Minondo , que se convirtió así, en la primera mujer en subir y volar en un aeroplano. En el aterrizaje acabaron los tres, pasajera,

Ricardo Causarás Castaña de profesión escultor y pintor, diseñó y patentó (nº patento 46.026) el 20 de julio de 1909,  un avión de diseño geométrico y aerodinámico del futuro, en 1909 en España,  entre los años de 1905 a 1909, construyó primeramente un prototipo pequeño con motor, avión de alto secreto militar, que les encargó el Ministerio de la Guerra, a través del amigo militar, el cubano, nacionalizado español, monárquico y admirador de las Bellas Artes, Don Alfredo Kindelán Duany, Teniente en 1901 y posteriormente ascendido a Capitán de Ingenieros Militares del Ejército de Tierra, que colaboró muchísimo con ellos, desde el año 1905 hasta principios del año 1909. Posteriormente, en el taller de escultura y construcción de aviones, ubicado en la Calle Baja núm. 36 del Barrio del Carmen de Valencia, se construyeron dos prototipos, un aeroplano-monoplano pequeño con motor, para usos experimentales militares, de 1,50 m. x 1,06 m. x 0,45 m. x 0,35 m., que probaron al vuelo varias vec

El dirigible, Graff Zepplin   visto en España en el año 1928, despertó una gran expectación cuando sus   230m de longitud y sus 60 toneladas de carga,   atravesó el país, varias veces, en sus rutas alrededor del mundo. No era el primero que se veía.   A principios del siglo XX presentó Leonardo TorresQuevedo ante las academias de ciencias de Madrid y de París diversos proyectos de dirigible. Las novedades de sus propuestas se centraban en haber hallado una solución al problema de la suspensión de la barquilla gracias a una estructura que reforzaba el globo por medio de una especie de esqueleto de cables. Así, el globo ganaba en rigidez y en estabilidad, lo que a su vez hacía ganar en seguridad al conjunto de la nave. Hasta ese momento la fragilidad de los globos empleados en dirigibles hacían que los vuelos con estas naves fueran muy peligrosos y que las barquillas constituyeran puntos débiles muy a tener en cuenta. De la asociación de Torres Quevedo con el capitán del ejército españ