Cuando en la actualidad, con lanzaderas espaciales tomando tierra como si de reactores comerciales se tratase, se oyen en las ciudades y pueblos del mundo los característicos estruendos producidos por los rotores y aspas de los modernos helicópteros, la gente suele tomar el hecho como una realidad cotidiana; sin embargo, las cosas no siempre rodaron así de fáciles para las "alas giratorias", ya que el despegue y el aterrizaje verticales, a pesar de haber sido estudiados desde el Renacimiento italiano, y por mentes tan despiertas como la de Leonardo Da Vinci, no pasaba de ser una mera utopía, incluso intentos tan serios como los de Breguet-Richet, Paul Cornu, Elen hammer, Oehminchen, Pescara, Petroczi o Von Karman, no lograron, en el mejor de los casos, más que tímidos acercamientos a la espléndida realidad que conocemos hoy.    Juan de la Cierva El paso decisivo entre la quimera y la realidad lo dio un murciano de 28 años, ingeniero de caminos e hijo de un ministro; se llama

Con cien años (los cumplió den 2019) a sus espaldas, el aeropuerto de Málaga (LEMG) es uno de los más antiguos de España  entre los civiles que, además sigue manteniendo su ubicación original. No obstante, aunque los expertos consideran el campo de vuelo de Paterna como el más antiguo, el aeródromo en activo más longevo de nuestra historia es el de Madrid-Cuatro Vientos. Se construyó para albergar en su interior una escuela de pilotos y centro de experimentación de aeroplanos.   La historia del aeropuerto de Málaga se remonta a 1919, año en el que a causa de una lluvia el avión pilotado por Pierre George no pudo tomar tierra en la zona situada junto a la playa de la Misericordia por lo que tuvo que escoger como lugar de aterrizaje la zona donde se encuentra actualmente el aeropuerto. Pierre George , piloto y propietario de una aerolínea, buscaba lugares donde construir pistas de aterrizaje para unir Francia con sus colonias atravesando España y acabó enlazando Casablanca y Tánger

L as primeras noticias del Aeropuerto El Prat LEBL datan de 1916, cuando sus instalaciones estaban situadas en El Remolar, en terrenos de la granja La Volatería, de la que tales instalaciones tomaban su nombre. Entre 1941 y 1946, se acometieron una serie de reformas en el aeródromo que lo llevaron a invadir la pista y las instalaciones del Aeroclub de Cataluña, construido entre 1939 y 1941 en terrenos próximos .   En 1948, se construye la pista 07-25, la que actualmente es la pista principal, con un trazado cruzado a la existente entonces. Entre 1948 y 1952, se añade una tercera pista de orientación 16-34 perpendicular a la 07-25 y se construyen calles de rodaje y una Terminal de Pasajeros.         https://aeropuertodebarcelona.net/index_archivos/Page551.htm