22 de septiembre de 1946. La tripulación del flamante DC-4 posa en el aeropuerto de Barajas, antes de iniciar su primer vuelo transatlántico (Iberia / Fototeca Paloma Jose Julio)   Toda la primavera y verano de 1946 estuvieron los mejores comandantes de Iberia, gente experta como José María Ansaldo , Teodosio Pombo o Indalecio Rego , con muchísimas horas de vuelo en diferentes tipos de aviones civiles o militares, practicando en Barajas con aquellos flamantes cuatrimotores. La compañía programó finalmente, para el 22 de septiembre, un primer vuelo experimental, con personalidades de Iberia (presidente, Jesús Rubio Paz , director gerente, César Gómez Lucía , más tres auxiliares), Aviación Civil (director general Juan Bono y representante en Iberia, Teniente Coronel Guerrero ) y del Ministerio de Comercio (subsecretario del mismo, Suñer y varios funcionarios adicionales, cuatro de ellos con sus respectivas esposas). Como escogida tripulación, se eligió a Ansaldo, Pombo y a 

Luís Vicente Juez    En abril de 1945, uno de los pilotos legendarios de nuestro vuelo sin motor consiguió el récord mundial de permanencia  en Monflorite, tras 52 horas y 36 minutos de vuelo ininterrumpido. El día 27, a las 7 horas y 14 minutos, es lanzado al aire con tirantes elásticos. Media hora más tarde, y volando en una tranquila ascendencia orográfica, alcanzaba los 350m. sobre el punto de partida. Alrededor de las 9,30h. empezó a registrar los clásicos "meneos" precursores de la ascendencia térmica que media hora más tarde y ya perfectamente formada, le permitió elevarse hasta los 1.200m. volando en espiral. Pasó el día manteniéndose alternativamente con apoyos orográficos y térmicos; estos últimos, al caer la tarde, fueron desapareciendo para dar paso a una atmósfera tranquila que le proporcionó un plácido vuelo de ladera con un techo máximo de 300m. En esta situación vio Juez llegar la noche; el improvisado balizaje se enciende (unas hogueras en la pista) y todo e

Este piloto se convertirá, por causas  ajenas a él, en el primer discapacitado español que no solo volará con una pierna amputada, sino que lo hará además en el transcurso de una guerra. He aquí algo de lo poco que sabemos de él sacado de este mismo blog.   RafaelPeña Dugo – En septiembre de 1936, durante un combate contra un FIAT sobre la provincia de Toledo, es herido y tiene que saltar en paracaídas. A consecuencia de las heridas sufridas le será amputada la pierna. Desde noviembre de 1937 hasta el final de la contienda seguirá volando como piloto de caza y también de bombarderos utilizando una prótesis que le hacen en Francia. Entre los meses de junio, julio y agosto de 1938   acumuló 54 horas de vuelo. En este mismo año, en reconocimiento de sus servicios, será ascendido a   Mayor de las F. A. R. E., rango con el que terminará la guerra.

El aeropuerto de  Salamanca (LESA) ( La apertura al tráfico civil se produjo en 1937 )   tiene una importante actividad aeroportuaria. Además tiene un lugar destacado como centro de enseñanza aeronáutica ( En esta base se ubica el Grupo de Escuelas de Matacán ( GRUEMA ) ) , tanto para civiles como militares. El aeródromo salmantino ha sido, y es, un referente fundamental dentro del campo de la enseñanza aeronáutica militar, ya sea para pilotos, para controladores, o más recientemente también para operadores de drones. Y una de las materias que allí se han impartido a lo largo de su dilatada historia es la enseñanza de la navegación astronómica, para lo que un simulador en forma de planetario constituía un instrumento de incalculable valor . A Fernando Pons ( era licenciado en química, electricidad y mecánica y se había hecho piloto en 1926 ) y a su empresa QBI , le fue encargada su construcción por el Ejército del Aire en el año 1947. El planetario resultó ser un instrument