1937 - RAFAEL PEÑA DUGO, primer piloto español en volar con una pierna amputada

Ser el primero, el  “Number One”, nos parece algo genial y maravilloso. Cuando pensamos en alguien que es el número uno en algo, siempre imaginamos que detrás de esa persona hay una carrera de esfuerzos y sacrificios que le ha hecho merecedora de ese título honorífico de ser “el mejor”.  Nuestra imaginación nos lleva a pensar que de esa persona siempre quedará una memoria indeleble primero en sus coetáneos y también en las generaciones siguientes. Aunque la memoria humana es frágil y limitada, y el tiempo todo lo borra, confiamos que siempre quedará una reseña sobre su hazaña en los libros de historia o por lo menos en alguna publicación.

 

Por lo que respecta a nuestro protagonista, dudo mucho que allá en los años 20 del siglo pasado, cuando ingresa en la Aviación Militar como mecánico tuviese la menor idea que se convertiría, con el correr del tiempo, en "El primero".

 

El Sr. Peña tendrá el dudoso honor de transformarse en el primer español discapacitado que volará con una pierna amputada, además lo hará en el transcurso de una guerra. 

 

He aquí algo de lo poco que sabemos de él sacado de varias webs.

 

Rafael Peña Dugo – Nace en Fuentecarreteros (Córdoba) el 7 de diciembre de 1906. Pertenece al reemplazo de 1927 ingresa en Aviación Militar en 1930. En octubre de ese mismo año obtuvo el título de  Piloto Militar de Aeroplano y en enero del 1933 el de ametrallador bombardero.

Antes de la guerra estuvo destinado como cabo piloto en la escuadra nº1 de Getafe, en el Grupo nº11 de caza. El hecho más destacable de este periodo es el accidente que sufrió el 9 de marzo de 1932 cuando su Nieuport-52 nº3-37 colisionó en el despegue con el que pilotaba el también piloto Máximo Ricote Juana (nº3-56) - éste Ricote andando el tiempo pilotaría como capitán una escuadrilla de bombarderos Katiuskas - Ambos pilotos resultaron ilesos pero sus aviones quedaron gravemente dañados. 

IA Idealización de R. Peña

 

Al comenzar la contienda queda en el lado republicano, en Getafe. Sus primeros servicios no fueron muy afortunados. Combatiendo en la sierra de Madrid disparó sobre aviones de su propio bando. En aquellos primeros días todos usaban los mismo emblemas y era complicado distinguir amigo de enemigo. En una ocasión disparó sobre un Breguet XIX ocasionando la muerte del alférez Luis González Celma, y el 6 de agosto de 1936 atacó unos NI-52 que resultaron de ser leales a la República procedentes del aeródromo de Barajas. Andrés García Lacalle, futuro "As" de caza salió del trance con un disparo en la nalga, pero el capitán Méndez Iriarte cayó a tierra con su avión y murió en el acto.  

 

El 21 de agosto de 1936, sobre las 15:30h, pilotando su Ni-52 Peña escoltaba a unos bombarderos que se dirigían hacia Córdoba para efectuar el tercer bombardeo del día.  Cerca de la ciudad, en la vertical de Las Cumbres, les salieron al paso los Fiat CR-32 pilotados por Vittorio Cecherelli, Angelo Boetti y Sirio Salvatori que habían despegado desde el aeródromo de la Electromecánica para su segundo servicio de guerra en España. Peña aceptó valientemente el combate contra un enemigo netamente superior, consiguió volver a duras penas a su aeródromo.

Rafael Peña, 2º por la izquierda de pie, entre compañeros del Grupo 31 de Getafe. Gentileza de Máximo Ricote

El 31 de agosto de 1936, volando en su Ni-52 sobre Talavera de la Reina en colaboración con su compañero de patrulla, Roberto Alonso Santamaría, consiguió derribar un Fiat italiano, lo que les valió a ambos el ascenso a alférez. La Gaceta de Madrid nº254 de 10 se septiembre de 1936 da cuenta de este derribo llevado a cabo por estos dos sargentos.

 

Tal vez el 26 de septiembre de 1936 se le puede adjudicar también a Peña, pilotando un Dewoitine, el derribo de un Ju-52 pero no está confirmado.

 

El día siguiente Rafael fue derribado por el piloto italiano Guido Presel alias "Sanmartano". Herido en una pierna tiene que saltar en paracaídas. Estando ingresado en el hospital de Toledo consigue salir a tiempo de allí antes de la matanza que llevaron a cabo los regulares cuando tomaron la ciudad al día siguiente. 

IA - Rafael Peña, 2º por la izquierda de pie, entre compañeros del Grupo 31 de Getafe. Gentileza de Máximo Ricote

IA - Recreación de R.Peña

Hasta aquí los hechos narrados podrían ser adjudicados a cualquier persona que se ve inmersa en una guerra. Lo que viene ahora lo convertirá en un caso especial, el primero en España, y es el motivo por el que Peña Dugo se encuentra en este blog. 

 

A consecuencia de las heridas sufridas en su derribo, le será amputada una pierna al sufrir una gangrena.

 

Fue ascendido a teniente según indica la Gaceta de la República nº323 de 18 de noviembre de 1936  y a capitán (Gaceta de la República nº28 de 28-01-1937) mientras convalecía en un hospital en Alicante. 

 

Pasará a Francia haciendo funciones de inspector de una de las escuelas que formaban pilotos para la República, y estará en París el 31 de octubre de 1937. 

 

Posiblemente será en ese paso por la capital francesa en el mes de octubre cuando le hagan la prótesis que le permitirá seguir pilotando.

En enero de  1938 es destinado como Jefe del Estado Mayor de la Agrupación para la Defensa de Costas. En marzo es nombrado Jefe del Aeródromo de Puigcerdá y en mayo destinado al Grupo 71 de las Fuerzas Aéreas.  

Polikarpov RZ “Natacha”

Circular de Ascenso a Mayor

Entre los meses de junio, julio y agosto de 1938  acumuló 54 horas de vuelo. También hay citas a su intervención en un bombardeo sobre posiciones fascistas en Huesca el 12-07-1938 pilotando un Natacha y a su intervención como piloto de caza en agosto de ese mismo año. Hay que recordar que tenía una pierna amputada.

Se le concedió en empleo de Mayor de Aviación por orden Circular nº 24.670, publicada en el D.O. nº 326 de 12-12-1938, en atención a los méritos contraídos desde el 27 de enero anterior. 

 

 

En su inscripción en La A.D.A.R, el mismo indica que estuvo volando hasta el día 5 de febrero de 1939 con la prótesis que le fabricaron en Francia.

 

Al terminar la guerra se exilió. En enero de 1940 la Auditoría de Jurisdicción Aérea franquista ordenó instruirle un procedimiento sumarísimo de urgencia "en depuración de su conducta en relación con el Glorioso Movimiento Nacional". Procedimiento registrado con el nº77/1940. Se publicó una requisitoria en el B.O.E. y en prensa de Barcelona, Madrid y Sevilla, y una vez concluidos los plazos legales, se le declaró en rebeldía. Finalmente con fecha 11 mayo de 1940 se decretó el archivo provisional del procedimiento.

 

Según indica el Consulado General de España en Moscú, Peña Dugo en su exilio soviético trabajó en Rostov, Aktiubinsk, Crimea y Dnieproprtovk.

Estuvo casado con Elvira Blasco Poqui. Ella había logrado escapar en barco de Alicante rumbo a Orán antes de la llegada de los fascistas. 

Con su esposa. Cortesía del Sr. Krilenkov

Tres años después de la muerte de su esposa, Rafael Peña contactó con su hermano que vivía en Madrid y este le convenció de volver a España cosa que finalmente hizo. 

Una de las cosas que realizó estando en Madrid fue darse de alta en la A.D.A.R (Asociación de Aviadores de la República) 

 

Hoja de inscripción en A.D.A.R

Antes de instalarse definitivamente aquí volvió a la URSS para liquidar los asuntos que tenía pendientes. 

 

Que la aviación siempre estuvo muy ligada a su vida es evidente, tanto es así que la muerte le sorprendió en las escalerillas del avión que le traía de vuelta a la patria.

Fuentes:

https://todoslosnombres.org/biografias/rafael-pena-dugo/

https://fpabloiglesias.es/entrada-db2/pena-dugo-rafael/

https://buscar.combatientes.es/resultados/Rafael/Pe%C3%B1a/DUGO

http://surfcity.kund.dalnet.se/spain_pena.htm

https://www.facebook.com/photo/?fbid=3114435322217478&set=pcb.3114435405550803