En septiembre de 1929 se asignó el Breguet Gran Raid nº 71, al que se había modificado para largos vuelos dotándosele de cabina cerrada para experimentación, y el 6 de febrero se autorizaba al teniente Haya para que lo trasladara a Sevilla, con objeto de que llevara a efecto su proyecto de batir el récord nacional de permanencia en vuelo, en poder de Jiménez e Iglesias, pero los preparativos se fueron orientando a obtener la marca de velocidad en circuito cerrado de 5.000 kilómetros, en posesión de los franceses Girier y Weiss.
Después de una serie notable de vuelos de preparación, el 7 de octubre el Breguet despegaba de Tablada pilotado por Haya y llevando como observador a Rodríguez. A las 7 horas y 32 minutos del día 8 tomaban tierra felizmente, después de haber permanecido en el aire 25 horas y 16 minutos. Habían batido la marca mundial de velocidad sobre 5.000 kilómetros, volando a un promedio de 208,153 kilómetros/hora en el circuito Sevilla-Utrera-Carmona.
No contentos con esta proeza, tres días más tarde volvieron al aire para conseguir también la marca de velocidad en circuito cerrado sobre 2.000 kilómetros y con carga útil de 500 kilos, que poseían los franceses Codes y Costes. Después de 19 vueltas al circuito, a una velocidad de 220,428 kilómetros/hora, regresaron al punto de partida. Dos nuevos récords se unían al que habían conseguido con anterioridad, el que pretendían lograr y el de velocidad sobre 2.000 kilómetros sin carga.
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